2013保时捷的新门槛

保时捷 全新入门跑车

问世：2013
引擎：225千瓦，2.0升，16气门，双涡轮增压，直列四缸
评价：2013，TT的空前危机

直列四缸，中置后驱，35000欧元，拿大众和奥迪当垫脚石。这就是保时捷入门的新台阶，比Boxster还要轻巧，比TT还要热辣。

起源：大众Bluesport，有望续写当年甲壳虫创造的机缘。

除了副车架和车门会采用铝合金结构之外，车体的主要部件均由高强度钢制成，而这款双座跑车在重量上的目标则是1200公斤，换句话说，要比Boxster还轻135公斤。为了达到尽可能的轻量化、并且冲击价格底线，这意味着电动顶篷折叠机构、恒温空调、电动调节座椅、甚至音响系统等，都可能被放到选配的行列里去。

就现有的技术条件来看，无疑三个品牌都将为旗下的入门跑车配备2.0升TFSI引擎，但是峰值功率的设定却成为了最大的分歧。大众方面希望自己的跑车能够拥有180千瓦的最大功率，奥迪对应195千瓦，保时捷则达到210千瓦。然而，保时捷（也就是当今大众的主要股东）对这样的分配并不满意。保时捷希望其间的性能差异能够更加明显：大众需要换装稍小排量的TFSI发动机，最大功率控制在120千瓦~135千瓦，奥迪则不要超过165千瓦。对于自身而言，保时捷为这款全新入门跑车准备了双涡轮增压系统，可以令其最大功率超过225千瓦。

动力够抢眼？但这也带来了新问题。它的超值性能必然会造成与Boxster和Cayman的内斗。要知道，保时捷之所以枪毙掉外界传言的Roxster（与奥迪Q5平台共享），就是顾虑它的出现有可能抢夺高利润Cayenne的市场份额。

然而，保时捷并不想止步于仅仅增加第四条产品线（即上海车展上首发的Panamera）。而且，管理层也认为现在的经济形势和环保压力势必导致消费需求向低端市场倾斜。“即使是像保时捷这样的顶级品牌也需要作出必要的调整。”来自保时捷总部的相关人士分析说： “当年Cayenne就曾经引发过抵触情绪，也许Panamera仍会遭遇到相似的阻力。如果德国政府竭力推行高速公路的限速计划，那么911就会变得非常被动。相比之下，没有什么选择能够比一款可靠、高效、超值的跑车更能吸引人的了。”

保时捷为其设定的价格界限非常明确，35000欧元。在德国，这个价位意味着它与大众的Bluesport跑车和最低配的Boxster都留有10000欧元的缓冲区间。

保时捷合作研发纯粹运动风格跑车的案例不胜枚举。早在乌尔里奇·贝兹（Ulrich Bez）掌管产品开发的上世纪80年代，保时捷就曾与奔驰合作打造性能超强的500E。后来，保时捷协助奥迪研发RS2的时候，也对TT产生过兴趣。其间，保时捷甚至还以Golf平台为基础研发了一辆前置引擎的跑车原型车。

对于未来的这款入门跑车而言，奥迪、大众、保时捷三家的共通点在于共享相同的轻量化车架构造、来自Polo和Golf家族的前后桥、电动机械式助力转向系统、以及7速双离合器变速器。当然考虑到保时捷在造型设计上的家族特征，工程师们必须做好压缩前悬架体积的准备，以便让车头看起来尽可能的低矮。后悬架方面，我们将看到在前驱车上比较常见的多连杆结构形式。

就现在掌握的情报来看，这款最小的保时捷跑车还没有推出纯电驱版本的计划，但是带有Stop/Start功能的引擎是必然的选择，而且随后也很有可能会推出混合动力版本。

在外形设计上，保时捷会让敞篷和硬顶的两款跑车看起来与最早的356车型一脉相承。鉴于Bluesport概念车不错的舆论反响，大众的入门跑车外观不会相去太远，因此它也将最先问世。紧随其后的是奥迪R4，试想一下，把R8打对折然后塞进低于TT的市场区间，结果一定是大卖。保时捷的入门跑车很可能会姗姗来迟，因为工程师们在考虑它之前，必须先把2010年Cayenne换代、2011年911换代、以及2012年Boxster和Cayman换代三件大事搞定。

“Bluesport概念车具有极强的灵活性，完全可以适应不同品牌的个性需要，”大众集团的一位高管如此表示。“这个平台定位于入门级，但它的成本并不便宜，因此我们需要维持一定的批量。毕竟，我们现在谈论的不只是订购钢板和内饰材料，还必须考虑动力系统和悬架结构上的必要区别。”

该车的研发、采购和生产过程将会同步进行，而这款跑车也将成为保时捷收购大众之后的第一次战略性共享合作。斯柯达以及同在集团内的Seat都表现出加入这场大棋局的强烈意愿。只不过，它们尚还没有拿到入场券。

保时捷的Panamera已经引起了世界性的震动，但就在人们为其究竟成功与否而争论不休的时候，保时捷已经将目光转到了第五个系列车型：一款售价仅为35000欧元的直列四缸中置后驱双座跑车将会在2013年横空出世。

按照三个品牌之间的默契，大众将只生产敞篷跑车（日内瓦车展上亮相的Bluesport就是这款跑车的原型），奥迪则只打造硬顶跑车，或将取名R4。而保时捷则可以独享同时制造硬顶跑车和软顶敞篷的特权。

尽管由于经济形势不甚乐观，传言这一项目始终面临着冻结的危险。然而，日内瓦车展上，内幕人士却无意间透露，保时捷正在就自己的“第五个产品序列”与奥迪和大众的工程团队进行协商。

保时捷的构想是将其打造为一款纯正的运动机器，以便让那些热血青年时时刻刻都能体验挑战与驾驭的滋味。考虑到轻量化的设计、中置后驱的布局、以及直列四缸引擎，它更像是传承了保时捷当年第一款量产跑车356的衣钵。